Um ano após a estreia da Desmo450 MX, a Ducati apresenta a versão Factory, projetada para pilotos que buscam uma moto pronta para corrida, já equipada com tudo o que é necessário para competir em alto nível. Uma Desmo450 MX que, graças aos seus componentes de alto nível de competição, é ainda mais performática e leve (104 kg em vez de 104,8) que a versão padrão, mesmo com a adição de peças extras.

Com o modelo Factory, a Ducati confirma seu compromisso com o mundo off-road. Um projeto que começou com o desenvolvimento bem-sucedido da italiana Prestige MX1, enriquecido por pódios no Mundial de Motocross e pelo histórico top-10 de Tony Cairoli no Motocross das Nações, e que agora sobe a um novo nível com sua estreia histórica no AMA Supercross.

A Desmo450 MX Factory está equipada com um sistema completo de escapamento Akrapovič em titânio com mapeamento dedicado do motor, que reduz peso (-1,7 kg), melhora a entrega de potência e oferece uma curva de torque mais cheia e sustentada. A suspensão Showa com revestimento Dark Kashima na bengala e o amortecedor, e superacabamento nos hastes, oferece maior suavidade e resistência ao desgaste.

As mesas Factory usinadas em bloco reduzem ainda mais o peso em quase 200 gramas. A proteção inferior e o protetor de disco dianteiro protegem contra lama e pedras, e a corrente O-ring RK MXU, a mesma usada nas motos de fábrica, oferece maior durabilidade e confiabilidade.

O dispositivo de largada, disponível de série na Factory, comprime a suspensão dianteira na largada, aumentando a estabilidade e aceleração na saída do gate. O módulo Wi-Fi permite ao piloto personalizar os modos de pilotagem através do aplicativo X-Link, definindo todos os parâmetros – mapa do acelerador, controle de largada, freio motor e Ducati Traction Control.

Finalmente, a Ducati Desmo450 MX Factory é ainda mais bonita e evocativa graças à pintura especial Ducati Corse, que remete às motos oficiais que participam do MXGP.

Motor monocilíndrico com comando desmodrômico

O motor da Desmo450 MX Factory apresenta comando desmodrômico, o sistema usado em todas as motos de corrida da Ducati, incluindo a MotoGP Desmosedici. Esse recurso oferece várias vantagens à Desmo450, principalmente a capacidade de girar o motor em rotações muito altas, reduzindo o número de trocas de marcha necessárias ao longo de uma volta. Além disso, aumenta as chances de sair mais rápido que os rivais na largada.

A Desmo450 MX Factory também oferece uma curva de torque muito sustentada em baixas rotações, garantindo grande aceleração nas saídas de curva, com entrega de potência linear. Essa curva única de entrega de potência, que fornece ao piloto 70% do torque máximo já a partir de 4.200 rpm, torna a Desmo450 MX menos exigente e cansativa que uma 450 tradicional, em benefício da performance na pista e da diversão ao pilotar. Isso foi possível graças ao sistema de distribuição desmodrômico, que reduz a energia necessária para abrir as válvulas, permitindo diagramas de levantamento mais agressivos mesmo com a escolha de válvulas de grande diâmetro.

A potência máxima do motor Desmo450 é de 63,5 cv a 9.400 rpm, e o torque máximo é de 53,5 Nm a 7.500 rpm. O limitador de giros está ajustado em 11.900 rpm, referência para a categoria. Em comparação com a versão padrão, a adição do escapamento em titânio Akrapovič, com calibração dedicada do motor, entrega uma curva de torque mais sustentada entre 4.000 e 7.500 rpm e maior potência na fase de aceleração.

Chassi

O quadro da Desmo450 MX Factory é construída no mesmo perímetro de alumínio da versão MX. Essa configuração foi escolhida para criar uma estrutura leve que permitisse ao motor ter os dutos de admissão e escape mais retos possíveis, garantindo assim o máximo desempenho. Os engenheiros de Borgo Panigale conseguiram projetar um quadro pesando 8,95 kg, reduzindo o número de soldas e atingindo os objetivos de leveza, confiabilidade e rigidez. O quadro desempenha um papel fundamental na contenção do peso da moto, que, graças também aos componentes de alta qualidade que caracterizam a Desmo450 MX Factory, é de 104 kg pronta para uso, mas sem combustível.

O design extremamente compacto do quadro também foi estudado para garantir a melhor ergonomia para o piloto e, ao mesmo tempo, manutenção rápida e fácil na oficina ou na pista, onde operações como a remoção do amortecedor podem ser realizadas rapidamente. O amortecedor é montado em posição central e atua sobre uma balança de alumínio fundido e uma alavanca com links forjados em alumínio.

A suspensão da Desmo450 Factory foi desenvolvida com a Showa para melhorar desempenho e confiabilidade no uso em corrida. A rigidez superficial na bengala e da haste do amortecedor é aumentada em 60% graças ao tratamento de óxido de titânio e superacabamento, melhorando assim a resistência ao desgaste. O tratamento Dark Kashima nos tubos deslizantes da bengala e no corpo do amortecedor aumenta a suavidade, melhorando a capacidade de copiar irregularidades e aumentando a confiança do piloto. A bengala é totalmente ajustável, com hastes invertidas de 49 mm e 310 mm de curso. O amortecedor é totalmente ajustável, com 301 mm de curso da roda.

As mesas de direção usinadas em Ergal e anodizadas em preto economizam quase 200 gramas em peso. Finalmente, para aproximar o visual da Desmo450 Factory ao da moto oficial, o suporte do eixo dianteiro também é anodizado em preto.

Freios

Quanto ao sistema de freios, a Ducati escolheu seu parceiro de longa data Brembo. Na dianteira há uma pinça flutuante de dois pistões, enquanto na traseira há uma pinça de pistão único. Os discos Galfer medem 260 mm na frente e 240 mm atrás.

Eletrônica

A experiência na MotoGP e Superbike, onde a Ducati é referência tecnológica, permitiu aos engenheiros de Borgo Panigale introduzir um verdadeiro sistema de controle de tração na Desmo450 MX, oferecendo benefícios em tempos de volta, segurança do piloto e economia de energia ao pilotar. Diferente dos sistemas atualmente disponíveis no segmento, o Ducati Traction Control (DTC) implementado na Desmo450 MX calibra o corte de potência de acordo com o deslizamento real da roda traseira, garantindo eficácia, resposta e linearidade de intervenção. Esse sistema é capaz de identificar quando não deve entrar em ação, como durante saltos, e se desativa automaticamente. Além disso, se o piloto identificar pontos na pista onde deseja aproveitar toda a performance do motor, pode desativar o sistema com uma leve pressão na alavanca da embreagem. O controle se reativa automaticamente alguns momentos depois. O Ducati Traction Control oferece quatro níveis diferentes de intervenção.

O equipamento eletrônico também inclui Launch Control e Engine Brake Control, que, assim como o DTC, podem ser configurados em diferentes níveis de intervenção e associados a dois modos de pilotagem que o piloto pode adaptar às suas necessidades e às características da pista através do aplicativo X-Link, graças ao módulo Wi-Fi instalado de série na Factory. O câmbio é equipado com Quickshifter.

Intervalos de manutenção

Os intervalos de manutenção foram estrategicamente desenvolvidos para reduzir custos para o cliente. A substituição do pistão está definida em 45 horas, junto com a verificação da folga das válvulas, enquanto a revisão total do motor está definida em 90 horas, valores de referência para o segmento.

Acessórios

A Ducati Performance oferece uma ampla gama de acessórios para criar uma réplica da Ducati Desmo450 MX que compete no MXGP. Todos os detalhes da 450 MX de fábrica estão disponíveis para os entusiastas, com exceção da suspensão oficial Showa, que não pode ser adquirida por pilotos privados. As peças especiais incluem rodas de alto desempenho com raios reforçados e cubos usinados em bloco sólido, banco de corrida e pinças de freio Brembo Racing.