Rodolfo Balasso, o “Balaço”, da BMS Racing, publicou em 21 de maio de 2026 o terceiro episódio da série dedicada ao problema de projeto da bomba de combustível das KTM, GasGas e Husqvarna. No vídeo, ele testa as três principais soluções disponíveis no mercado — a chinesa, o sistema americano por arraste Venturi e a bomba de transferência secundária — e mostra por que nenhuma resolve 100% o problema. A BMS Racing adianta que tomou um caminho diferente, que será revelado no próximo capítulo da série.
Quem anda de KTM, GasGas ou Husqvarna conhece bem a história: a bomba de combustível dessas motos tem um problema sério de projeto, que já rendeu dois vídeos anteriores no canal da BMS Racing. Agora, no episódio 3 da série, o mecânico Rodolfo Balasso — o Balaço — pegou todas as soluções que o mercado oferece, testou cada uma na prática e respondeu de uma vez: é caro e não funciona.
O problema de projeto que afeta KTM, GasGas e Husqvarna
O ponto de partida da série é simples: as três marcas — que compartilham plataforma — sofrem do mesmo problema crônico na bomba de combustível. Balaço já mostrou os sintomas nos dois primeiros episódios do canal, e parte do princípio de que o piloto que chegou até este vídeo já entende que o defeito existe, é recorrente e precisa de uma solução real, não de improviso.
As três soluções do mercado — e o que aconteceu em cada teste
Ao longo dos pouco mais de 9 minutos do vídeo, Balaço pega cada solução que está hoje à venda, mostra como ela funciona e dá o veredito da BMS Racing. Spoiler: nenhuma das três resolve o problema por completo.
1. Solução chinesa: não funciona
A primeira opção testada foi a alternativa mais barata do mercado, vinda da China. O resultado, segundo Balaço, é direto: simplesmente não funciona. O vídeo mostra o item na bancada e explica por que ele não entrega o que promete.
2. Sistema americano por arraste Venturi: funciona parcialmente
Em seguida entra em cena a solução americana baseada em arraste Venturi. Aqui o resultado é mais animador, mas com ressalvas: funciona parcialmente. Balaço mostra os prós e os contras na prática e explica em que situação o sistema entrega resultado — e em que situação ele deixa o piloto na mão.
3. Bomba de transferência secundária: também não resolve
A terceira alternativa é a instalação de uma bomba de transferência atuando em paralelo à bomba original. Mais uma vez o diagnóstico é claro: também não resolve. O vídeo mostra o sistema montado e explica por que, mesmo com um componente extra, o problema persiste.
Por que a BMS Racing escolheu um caminho diferente
Depois de passar pelas três soluções e mostrar que nenhuma fecha 100%, Balaço adianta o desfecho da série: a BMS Racing tomou um caminho diferente de todo mundo. O time não adotou nenhum dos kits prontos do mercado — chinês, americano ou bomba auxiliar — e foi por uma rota própria, que só será detalhada no próximo capítulo.
Próximo capítulo: a solução final, com instalação completa
O próximo episódio da série, ainda sem data anunciada, vai mostrar a solução final da BMS Racing, com a instalação completa. É o vídeo que fecha o ciclo aberto pelo “É caro e não funciona” e responde, na prática, como resolver o problema que persegue donos de KTM, GasGas e Husqvarna.
Enquanto o desfecho não sai, vale assistir ao vídeo completo no canal da BMS Racing e acompanhar o Balaço também no Instagram. Se você convive com o problema da bomba e estava pensando em encarar uma das três soluções listadas acima, esse episódio é praticamente um filtro: dos caminhos mais óbvios do mercado, nenhum entrega o que promete por inteiro.
