Completamente NOVA a CRF 450R 2021 da Honda Racing foi apresentada hoje mundialmente confiram o conteúdo completo com tudo sobre essa máquina campeã do mundo!
Foi apresentada hoje a nova Honda CRF 450R e como já era esperado ela foi totalmente modificada e tem todas as características da moto atual do campeão mundial, Tim Gajser. Todas as peças da CRF 450R 2021 são novas, com exceção das rodas e do motor. A fábrica informa que as atualizações seguem o know-how que a HRC conseguiu coletar por meio do desenvolvimento da máquina de Tim Gajser.
Com um novo quadro e um novo braço oscilante, além de alterações para a geometria e a suspensão que economizam peso (ela está 2 kg mais leve) e melhoram significativamente o comportamento nas curvas. O motor recebe melhorias no sistema de admissão e escapamento, um novo sistema de descompressão e um único silenciador – os quais juntos resultam em uma resposta mais suave e maior dirigibilidade na faixa de velocidade mais baixa e média do motor.
A embreagem hidráulica é um dos itens mais esperados para o modelo, que fornece mais controle com menos força para o acionamento. Peças plásticas mais compactas e leves além de um assento menor aumentam a liberdade de movimento. O motor agora concentra-se fortemente no torque, na faixa de velocidade baixa a média. A unidade de descompressão foi realocada, o volume da caixa de ar aumentou, o corpo do acelerador foi revisado e as aberturas de exaustão foram redesenhadas. O coletor de escape também é novo e como disse anteriormente, um silenciador substitui os silenciadores duplos anteriores.
O chassi vem tubos mais estreitos, a estrutura principal de 8,4 kg agora pesa 700 g a menos que seu antecessor, enquanto o sub-chassi economiza 320 g a 910 g. A nova 450R também é 70 mm mais fina (50 mm no lado esquerdo, 20 mm no lado do escarpamento). A dinâmica do chassi também é nova: enquanto a rigidez torcional é mantida, a rigidez lateral foi reduzida em 20% para aumentar a velocidade nas curvas, a tração e a precisão da direção. O braço oscilante de alumínio possui um novo equilíbrio de rigidez adaptado à estrutura, com tubos mais estreitos e um ponto de articulação. O sistema Pro-Link também foi revisada.
Na suspensão, garfo Showa USD totalmente ajustável de 49 mm é uma variação do garfo “de fábrica”. Eles foram revisados com o objetivo de melhorar o comportamento em curvas mais suaves: o curso da mola aumentou e a válvula de pistão principal do amortecedor foi ampliada para uma resposta mais rápida e uma melhor absorção de choque. Sua mola também utiliza o aço mais leve do mundo – economizando mais 200 g de peso.
As capas dos radiadores, projetadas com a tecnologia Computational Flow Dynamics (CFD) para fluxo máximo de ar, agora são feitas de uma em vez de duas partes plásticas e têm uma ventilação mais baixa, enquanto as grades do radiador são otimizadas para o fluxo de ar. O tanque de combustível de titânio tem a capacidade de 6,3 litros e também foi aprimorado.
Um leve guidão Fatbar Flex da Renthal é padrão para o máximo conforto. A mesa superior possui dois suportes do guidão com os quais o guidão pode ser movido 26 mm para trás e para a frente. Se o suporte for girado em 180 °, o guidão poderá ser deslocado mais 10 mm da posição básica, resultando em quatro posições de condução individuais.
O sistema de freio é composto na frente, por uma pinça de freio de pistão duplo com diâmetros de pistão de 30 e 27 mm e um disco de onda de 260 mm. A pinça de freio traseira de pistão único trabalha em conjunto com um disco de onda de 240 mm.
Além de apresentar seu renovado modelo CRF 450R, a Honda lançou os novos modelos da série limitada, a CRF 450 RW e o modelo off road, a CRF 450RX. Eles também receberam todas as modificações da 450R, com novo chassi, mais leve e estreito, sub-frame, braço oscilante, assim como novos plásticos, também mais leves e compactos, para contribuir na movimentação do piloto. O motor teve refinamentos e recebeu embreagem hidráulica e também uma única ponteira.
ESPECIFICAÇÕES
- Tipo de motor: quatro tempos a 449,7cc, arrefecido a líquido, 10º cilindro
- Trem de válvulas: Unicam® OHC, quatro válvulas; Ingestão de 38 mm, titânio; Escape de 31mm, aço
- Diâmetro x curso: 96,0 mm x 62,1 mm
- Taxa de compressão: 13,5: 1
- Indução: Sistema de injeção de combustível programado (PGM-FI); Furo do acelerador de 46mm
- Ignição: Transistorizado completo
- Acionador de partida: Acionador de partida elétrico com botão de pressão
- Transmissão: velocidade constante de 5 velocidades; manual
- Embreagem: Multiplataforma molhada, acionada hidraulicamente (6 molas)
- Transmissão final: corrente de ouro # 520 RK; 13T / 49T
- Forquilha: forquilha telescópica Showa de 49 mm, totalmente ajustável, com eixo dianteiro telescópico; Revestimento Kashima em tubos de garfo, revestimento de nitreto de titânio nas pernas do garfo; 12,2 pol. Viagem
- Choque: sistema Pro-Link; choque único Showa totalmente ajustável; Curso de roda de 12,4 pol.
- Travão dianteiro: pinça de 2 pistões (30 mm, 27 mm) hidráulica; único disco de 260mm
- Freio traseiro: pinça de 1 pistão hidráulica; único disco de 240 mm
- Pneu dianteiro: Dunlop Geomax MX33 80 / 100-21 c / câmara
- Pneu traseiro: Dunlop Geomax MX33120 / 80-19 c / câmara
- Ancinho (ângulo de conjuração): 27 ° 7 ‘
- Trilha: 114mm
- Comprimento: 85.9 in.
- Largura: 32,6 pol.
- Altura: 49,9 pol.
- Distância ao solo: 13,2 pol.
- Altura do assento: 38 pol.
- Distância entre eixos: 58.3
- Capacidade de combustível: 1,7 gal.
- Cor vermelha
- Freio Peso: 244 lbs.
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